تعمیر موتور خودرو

موتور خودرو در واقع نیرو تولید می‌کند. موتور مجموعه‌ای از دستگاه‌های مکانیکی و الکترونیکی است که برای تولید نیرو با هم کار می‌کنند. موتور خودرو از اجزای بسیاری مانند سیلندر، پیستون، سوپاپ، میل لنگ و … تشکیل شده است. در این مقاله با طرز کار موتور خودرو آشنا خواهیم شد.

واکنش شیمیایی داخل موتور خودرو

ابتدا باید واکنش شیمیایی داخل موتور خودرو را بررسی کنیم. واکنش شیمیایی در موتور خودرو همان واکنش سوختن است. واکنش سوختن ۳ وجه اصلی دارد:

• مواد قابل اشتعال
• اکسیژن
• جرقه

مواد قابل اشتعال

به این سه مرحله چرخه آتش نیز گفته می‌شود. در موتور خودرو، سوختن متناسب با سوخت مصرفی خودرو تأمین می‌شود. سوخت‌های متداول برای موتورهای خودرو عبارتند از: بنزین، گازوئیل و …. بنزین بیشتر در خودروهای امروزی استفاده می‌شود.

اکسیژن

اکسیژن بخشی جدایی ناپذیر از چرخه آتش است. اگر دو عنصر دیگر در یک فرآیند آتش زا وجود داشته باشد، اما اکسیژن وجود نداشته باشد، این واکنش هرگز اتفاق نمی‌افتد. حتی برای اطفا حریق، یکی از متداول‌ترین روش‌های اطفا حریق، قطع یا حذف اکسیژن از واکنش سوختن است.

جرقه

جرقه نیرو و انرژی اولیه برای شروع واکنش آتش‌زا است. این جرقه به روش‌های مختلف ایجاد می‌شود. جرقه‌های موتور خودرو توسط شمع ایجاد می‌شوند.

احتراق در موتور خودرو چگونه انجام می‌شود؟

در موتورهای احتراق داخلی، احتراق با استفاده از گرما تولید می‌شود. در موتور خودرو شمع وظیفه تولید گرما را دارد.

جرقه موتور خودرو باید در زمان مناسب مشتعل شود، به طوری که مخلوط متراکم سوخت و هوا در بهترین زمان و به طور کامل بسوزد. دلکو مسئول تنظیم زمان اشتعال اتومبیل‌های قدیمی بود. که با توجه به دور موتور از تجهیزات مکانیکی برای این کار استفاده شده بود.

همانطور که می‌دانید، باتری ماشین ۱۲ ولت است. که انرژی لازم برای تولید جرقه‌ای قدرتمند را ندارد که بتواند مخلوط سوخت و هوا را به خوبی مشتعل کند. به همین دلیل در سیستم اشتعال از کویل استفاده می‌شود.

کویل در واقع یک ترانسفورماتور تقویت کننده است که ۱۲ ولت برق را به هزار ولت یا بیشتر تبدیل می‌کند (بسته به دستگاه و کاربرد آن، این ولتاژ خروجی متفاوت است). این ولتاژ بسیار زیاد توسط دلکو بین شمع‌های موجود در خودروهای قدیمی توزیع میشد تا احتراق مناسبی در موتور خودرو ایجاد شود. در اتومبیل‌های جدید، تمام این وظایف به ایسیو خودرو اختصاص داده شد تا بهترین بازده را از موتور احتراق داخلی خودرو کسب کنند.

روش کار سیلندر و پیستون

از موتورهای احتراق داخلی خودرو به اسم چهار زمانه هم یاد می‌شود. این مراحل عبارتند از:

1. مکش مخلوط سوخت و هوا
2. تراکم مخلوط سوخت و هوا
3. احتراق مخلوط سوخت و هوا
4. خارج شدن دود حاصل از احتراق

مرحله مکش

در این مرحله، پیستون کاملا پایین می‌رود. همزمان دریچه ورودی (سوپاپ) باز شده و محفظه داخل سیلندر با مخلوط بنزین و هوا پر می‌شود.

مرحله تراکم

پس از پایین آمدن کامل پیستون و پر شدن کل حجم سیلندر با مخلوط قابل احتراق، سوپاپ ورودی بسته می‌شود تا مخلوط سوخت و هوا پس از بالا آمدن پیستون فشرده شود.

مرحله احتراق

در این مرحله، شمع وارد داستان می‌شود و با یک جرقه، یک انفجار بزرگ در یک محیط کوچک رخ می‌دهد. پس از انفجار در محفظه سیلندر، نیروی حاصل به قسمت فوقانی پیستون فشار آورده و باعث پایین رفتن آن می‌شود.

مرحله خروج دود

وقتی پیستون تا انتهای سیلندر پایین رفت، سوپاپ دود باز می‌شود. میل لنگ با هر چرخش دو حرکت رفت و برگشتی ایجاد می‌کند و پیستون را بالا می‌برد به طوری که دود حاصل از احتراق از سیلندر خارج می‌شود و فضای آن آماده پذیرش مجدد مخلوط بنزین و هوا است. به این ترتیب به موتور روح تازه‌ای می‌بخشد.

تبدیل حرکت پیستون به حرکت چرخشی در موتور خودرو

تبدیل حرکت بالا و پایینی یا خطی پیستون یکی از سوالاتی است که به ذهن هر خواننده‌ای می‌رسد. برای پاسخ، ما باید دو قطعه دیگر را معرفی کنیم. شاتون و میل لنگ. شاتون میله‌ای است که برای افزایش مقاومت مکانیکی به شکل ذوزنقه ساخته شده است‌، در ابتدا و انتهای آن سوراخی وجود دارد. این سوراخ‌ها به عنوان یاتاقان نیز شناخته می‌شوند.

در موتور خودرو میل لنگ در واقع یک میله برای دریافت نیرو از شاتون است. بنابراین میل لنگ نیروی خطی دریافت شده توسط شاتون را به یک نیروی چرخشی تبدیل می‌کند. ابتدا و انتهای میل لنگ بر روی یاتاقان قرار دارد تا بتواند به راحتی روی محور خود بچرخد.

حرکت پیستون در موتور خودرو

برای پاسخ‌، لازم است کمی در مورد فرآیند حرکت میل لنگ توضیح دهیم. نیرویی که در مرحله احتراق به پیستون وارد می‌شود به قدری زیاد است که می‌تواند باعث چرخش چندین بار میل لنگ شود. در واقع با هر دو چرخش میل لنگ، روند بالا و پایین رفتن پیستون به پایان می‌رسد. به عنوان مثال، وقتی میل لنگ ده بار می‌چرخد​​، ۵ بار مرحله احتراق انجام می‌شود.

به طور خلاصه

 نیرو به موتور خودرو منتقل شده و میل لنگ شروع به چرخش می‌کند. میل لنگ از طریق شاتون‌ها به پیستون‌ها متصل می‌شود.

با چرخش میل لنگ، با توجه به ترتیب طراحی آن، وقایع زیر به طور همزمان رخ می‌دهند:

• پیستون‌ها حرکت می‌کنند.
• میل سوپاپ که از طریق تسمه تایم (یا زنجیر) به میل لنگ متصل می‌شود، می‌چرخد.
• چرخش میل سوپاپ، با نظم و زمان بندی مشخص، سوپاپ‌های هر سرسیلندر را باز و بسته می‌کند.
• با چرخش میل لنگ، سنسور مغناطیسی میل لنگ فعال شده و ECU پمپ بنزین را فعال کرده و بنزین را به پشت نازل‌های سوخت می‌رساند.
• ECU پیام جرقه‌ای را به کویل‌ها و شمع‌ها می‌فرستد.
• پیستون‌هایی که به سمت پایین حرکت می‌کنند، در اثر مکش، هوا و بنزین را به داخل سیلندر می‌کشند. با ادامه حرکت پیستون به پایین ترین نقطه خود، میل سوپاپ دریچه‌های ورودی سوخت و هوا را می‌بندد.
• وقتی پیستون بالا می‌رود، همه دریچه‌های سیلندر بسته هستند (خروجی دود، و بنزین و ورودی هوا)، مخلوط بنزین و هوا متراکم شده و با جرقه شمع منفجر می‌شود.
• نیروی حاصل از این انفجار پیستون را به سمت پایین رانده و میل لنگ را می‌چرخاند.
• بعد، پیستون دوباره بالا می‌آید و دریچه‌های خروجی دود باز می‌شوند و دود حاصل از احتراق از محفظه سیلندر خارج می‌شود.
• هنگامی که پیستون به حداکثر خود می رسد، آماده می‌شود تا روند بالا را تکرار کند.
  مراحل مشابه برای همه پیستون‌ها اتفاق می‌افتد.

عملکرد موتور خودرو بدین صورت است که هوا و سوخت در محفظه احتراق مخلوط می‌شوند و شمع اتومبیل جرقه‌ای در سیلندر ایجاد می‌کند و باعث انفجار می‌شود و بنابراین با فشار دادن پیستون توسط سوپاپ و حرکت شاتون باعث می‌شود تا میل لنگ چرخش کنید تا نیرو را به گیربکس منتقل کند. در این مقاله انواع موتورهای خودرو را از نظر سوخت مصرفی معرفی و مرور می‌کنیم.

انواع موتور خودرو از نظر سوخت مصرفی

موتور بنزینی کاربراتوری

به خودروهایی که دارای سیستم سوخت‌رسانی کاربراتور هستند، موتورهای کاربراتوری گفته می‌شود. این نوع خودروها دارای مزایای زیر هستند:

• تعمیر بدون نیاز به وسایل الکترونیکی خاص.
• سهولت تعمیرات.
• هزینه کم تعمیر در صورت خرابی کلی موتور.
• هزینه ساخت کمتر در مقایسه با سیستم انژکتور.

معایب این سیستم به شرح زیر است:

• احتمال خطا در تنظیم.
• از دست دادن تنظیم موتور خودرو بعد از مدتی کارکرد.
• عملکرد نادرست خودرو در سرما و گرما.
• تنظیم بسیار دقیق مصرف سوخت و دستیابی به استانداردهای سازنده دشوار است.
• تنظیم سیستم اشتعال در چنین خودروهایی بسیار دشوار است.

موتور بنزینی انژکتوری

سیستم سوخت رسانی انژکتور یکی از روش‌های سوخت‌رسانی به موتورهای احتراق داخلی است. که در آن سوخت توسط پمپ مکانیکی یا الکتریکی با فشار به لوله‌های سوخت (نازل‌های سوخت) و رله سوخت و از طریق انژکتورها به پشت دریچه هوا یا داخل سیلندرها، به صورت پودر شده و مخلوط هوا تزریق می‌شود و سوخت برای احتراق در موتور و تولید انرژی به دست می‌آید.

مزایای سیستم تزریق سوخت انژکتور به شرح زیر است:

• توزیع یکنواخت سوخت بین سیلندرها
• کاهش احتراق مواد اولیه
• کاهش تولید گاز خطرناک
• بازده حجمی بالاتر موتور به دلیل حذف ونتوری
• کاهش ارتفاع موتور
• عدم نیاز به گرمکن
• شتاب بهتر موتور
• کاهش مصرف بنزین
• عملکرد راحتی و تعمیر و نیاز بسیار کمتر به تنظیم سیستم سوخت

معایب سیستم تزریق سوخت انژکتور به شرح زیر است:

• وجود قطعات حساس دقیق و گران قیمت
• نیاز به تخصص گسترده در زمینه تولید و تعمیر قطعات و پیچیدگی سیستم

موتور های دیزلی

به وسایل نقلیه‌ای که از سوخت‌هایی مانند گازوئیل و بیودیزل آلی استفاده می‌کنند، خودروهای دیزلی گفته می‌شود. اینگونه خودروها به دلیل کمبود سیستم اشتعال و نیاز به هوای بیشتر، غالباً دارای سیستم توربوشارژر هستند و گاهی اوقات چنین خودروهایی به دیزل توربو نیز معروف هستند.

تفاوت اصلی بین موتورهای دیزلی و بنزینی

یک موتور بنزینی مخلوطی از هوا و سوخت را می‌مکد و آن را فشرده، سپس با جرقه مخلوط را مشتعل می‌کند. یک موتور دیزلی فقط هوا را می‌گیرد و آن را فشرده کرده که باعث ایجاد فشار و گرما در مرحله فشرده سازی می‌شود و سپس سوخت را به هوای فشرده تزریق می‌کند. این کار توسط یک انژکتور در داخل محفظه احتراق انجام می‌شود. گرمای حاصل از چگالش هوا باعث خود به خودی شدن اشتعال سوخت می‌شود. تنها نکته این است که در این حالت، تزریق سوخت کمی بیشتر از حد طبیعی است که تا پایین آمدن پیستون ادامه دارد.

مزایای این موتورها به شرح زیر است:

• گشتاور خوبی دارند و بیشتر مناسب وسایل نقلیه تجاری هستند.
• بهره وری و آلودگی کمتری نسبت به نمونه‌های بنزینی یا دوگانه سوز دارند
• هزینه سوخت چنین موتورهایی کم و بسیار مقرون به صرفه است.
• نگهداری از آنها بسیار راحت‌تر از موتورهای دیگر است.

معایب این نوع موتور به شرح زیر است:

• دور موتور کمتری دارند و برای بعضی از خودروهای سواری کمتر مورد استقبال قرار می‌گیرند.
• سر و صدای زیادی دارد و به همین دلیل از نظر مردم جایگاه کمتری دارد.

موتورهای گازی و دوگانه سوز

وسایل نقلیه دوگانه سوز، وسایل نقلیه‌ای هستند که موتورهای آن‌ها برای استفاده از دو نوع سوخت طراحی شده است. به عنوان مثال، وسیله نقلیه‌ای که می‌تواند از بنزین و گاز در کنار هم استفاده کند، وسیله نقلیه دوگانه سوز است.

سیستم سوخت این خودروها همان سیستم سوخت اولیه آنهاست و فقط با استفاده از تغییرات جزئی یا جایگزینی برخی از قسمت‌های سیستم سوخت با نوع طراحی شده برای هر دو نوع سوخت، در چنین خودروهای مورد استفاده قرار می‌گیرد.

البته در بیشتر موارد به وسایل نقلیه‌ای که با سوخت‌هایی مانند بنزین و گاز طبیعی (CNG) یا گاز مایع (LPG) کار می‌کند، خودروهای دوگانه سوز گفته می‌شود.

مزایای این سیستم‌ها به شرح زیر است:

• آلودگی کمتر و سازگار با محیط زیست.
• سوخت ارزان و در دسترس.

معایب این نوع موتورها که مهم هستند به شرح زیر است:

• هزینه‌های تعمیر و نگهداری نسبتاً زیاد.
• تعمیرات دوره‌ای.
• خرابی سر سیلندر بعد از یک دوره کار.
• کارایی نامناسب موتورها.
• مصرف بیش از حد و در مسافت کوتاه با مخزن پر از گاز در مقایسه با وسایل نقلیه بنزینی.

موتورهای هیبریدی

وسیله نقلیه هیبریدی وسیله‌ای است که برای حرکت از ترکیبی از دو یا چند منبع تغذیه جداگانه استفاده می‌کند. در بیشتر موارد، از این نام برای اشاره به یک وسیله نقلیه الکتریکی دوتایی استفاده می‌شود که در آن پیشرانه دارای یک موتور احتراق داخلی (معمولاً بنزین یا توربو دیزل) در کنار یک یا چند موتور الکتریکی باشد. به این خودرو امکان می‌دهد فقط از یکی از این منابع انرژی یا هر دو با هم استفاده کند.

خودروهای هیبریدی می‌توانند از سیستم‌های پیشرانه دیگری نیز استفاده کنند. این سیستم‌ها شامل اتومبیل‌های گازسوز، اتومبیل‌های دوگانه سوز و … است اما در نهایت سیستم الکتریکی برای حرکت خودرو نیز درگیر خواهد شد. این نوع سیستم ترکیبی برای حرکت خودرو را موتور هیبریدی می‌نامند.

موتور هیبریدی سری

در یک سیستم هیبریدی سری، موتور احتراق داخلی نیرو را به یک ژنراتور می‌رساند. برق تولید شده باتری را شارژ می‌کند یا مستقیماً به موتور الکتریکی داده می‌شود. بزرگترین مزیت ترکیب سری این است که توان خروجی موتور احتراق داخلی به باتری خورانده می‌شود که اغلب می‌تواند در کارآمدترین حالت به صورت پایدار کار کند و در نتیجه مصرف سوخت آن بهینه شود. بنابراین، چنین خودروهایی مصرف و آلودگی کمتر و کارایی بیشتری دارند.

موتور هیبریدی موازی

ساختار ترکیبی موازی اساساً از یک چرخه تولید با یک منبع انرژی موازی تشکیل شده است. در این ساختار موتور احتراق داخلی هنوز توسط گیربکس به چرخ‌ها متصل می‌شود و با چرخش چرخ‌دنده‌ها محدود می‌شود. مزیت این ساختار نسبت به سری این است که از موتور احتراق داخلی و همچنین موتور الکتریکی کوچکتر می‌توان برای حداکثر عملکرد مطلوب استفاده کرد.

اگر هنگام رانندگی، به ویژه در روزهای گرم و شلوغ، نشانگر آمپر آب روی خط قرمز است یا بخار از کاپوت خارج می‌شود. قطعاً موتور خودرو شما در حال جوش آوردن است. توصیه می‌شود قبل از هرگونه صدمه به موتور، در اسرع وقت ماشین خود را متوقف کنید. اگر موتور بجوشد و به رانندگی ادامه دهید. پیستون، سر سیلندر، سوپاپ، میل لنگ و سایر قطعات موتور ماشین شما ممکن است آسیب جدی ببیند. در این مقاله، دلایل جوش آوردن موتور خودرو را بررسی خواهیم کرد.

دلایل جوش آوردن موتور خودرو

نشتی از سیستم خنک کننده

بدون سیستم خنک کننده، دمای موتور خودرو بیش از حد بالا می‌رود. هنگام نشت روغن موتور، موتور به اندازه کافی خنک نمی‌شود. در طی این نشت، هوا به سیستم موتور نیز وارد می‌شود و حباب‌های هوای گرم در موتور ایجاد می‌شود. این نشت روغن ممکن است در اثر سوراخ شدن، ساییدگی، واشرهای ماشین و پارگی قسمتی از موتور خودرو باشد.

مکانیک خودرو با تعمیر یا تعویض قطعه آسیب دیده که معمولاً تعویض مخزن روغن موتور (کارتر) خودرو است، این مشکل را برطرف خواهد کرد.

انسداد سیستم خنک کننده

بعضی اوقات در هوای سرد مسیر گردش روغن در موتور خودرو مسدود می‌شود. در این حالت روغن خنک کننده بی‌کیفیت می‌شود و در نهایت یخ می‌زند، بنابراین از گردش مناسب روغن در موتور خودرو جلوگیری می‌کند.

رسوبات معدنی و وجود یک ماده خارجی نیز می‌تواند این مشکل را ایجاد کند. معمولاً قبل از تعویض روغن، با تخلیه یا شستشوی سیستم خنک کننده موتور اتومبیل این مشکل به راحتی برطرف می‌شود.

کمبود روغن و جوش آوردن

پایین بودن سطح روغن خودرو یکی دیگر از دلایل عمده جوش آوردن بیش از حد موتور خودرو است. این روغن علاوه بر روغن کاری موتور، در فرآیند خنک کاری موتور نیز نقش دارد. در واقع، حدود ۷۰-۸۵٪ از گرمای استفاده نشده موتور از طریق این روغن آزاد می‌شود.

روغن موتور با جلوگیری از تولید گرمای اضافی در هنگام کار موتور به دلیل خاصیت روانکاری به کاهش اصطکاک کمک می‌کند.

این مشکل می‌تواند با افزودن روغن حل شود، اما سطح پایین روغن ثابت می‌تواند نشانه یک مشکل دیگر باشد، از جمله:

• نشت روغن از موتور
• واشر سوپاپ آسیب دیده
• پارگی حلقه پیستون

خرابی واتر پمپ

یکی دیگر از دلایل مهم جوش آوردن موتور، خرابی پمپ آب (واتر پمپ) است. واتر پمپ خودرو وظیفه گردش مایع خنک کننده در اطراف موتور و همچنین انتقال آب به سمت رادیاتور را دارد تا فن خودرو بتواند هوای خنک کننده را جریان دهد.

اگر واتر پمپ خراب باشد، آب خنک کننده موتور به بیرون نشت می‌کند، در این صورت صدایی از موتور شنیده می‌شود و به دنبال آن بخار از رادیاتور خودرو خارج می‌شود.

خرابی پمپ آب با نشت آب شروع می‌شود، که با تعویض واشرهای عایق حل می‌شود. اما در برخی موارد تعویض کامل پمپ ضروری است.

جوش آوردن در هوای گرم

اکثر اتومبیل‌های مدرن به سیستم خنک کننده مجهز هستند که می‌تواند موتور ماشین را حتی در اواسط تابستان در دمای مناسب نگه دارد. با این حال، اوضاع در مورد خودروهای قدیمی متفاوت است.

خرابی فن رادیاتور و جوش آوردن

پروانه موتور یا فن رادیاتور باعث خنک شدن آب رادیاتور و خنک شدن موتور می شود. اگر آمپر آب نشان دهد که درجه حرارت خیلی زیاد است و فن رادیاتور روشن نمی‌شود یا سرعت چرخش آن خیلی کند است، ممکن است قطعات پروانه موتور خراب شده و باعث جوش آوردن خودرو شود. برای بررسی وضعیت فن ابتدا کولر اتومبیل را روشن کنید. اگر هنگام روشن شدن کولر از فن خنک کننده رادیاتور استفاده شود، استارت فن یا مدار فرمان با مشکل روبرو می‌شود.

اگر پس از خاموش کردن دستگاه، پره‌های فن به سختی چرخیدند، باید تعویض شوند. مشبک جلوی رادیاتور را چک کنید زیرا ممکن است چیزی از ورود رادیاتور به هوا جلوگیری کند.

شلنگ‌های مسدود شده

شیلنگ‌های اتومبیل وظیفه گردش مایع خنک کننده در موتور را دارند. اگر گرد و غبار یا ذرات ریز به داخل شلنگ‌ها وارد شود، گیر کرده و منبع تغذیه در سیستم خودرو با مشکل روبرو می‌شود، بنابراین همیشه شلنگ‌ها را بررسی و از تمیزی آن‌ها اطمینان پیدا کنید.

خرابی ترموستات

ترموستات مطابق برنامه مسیر آب را در موتور باز و بسته می‌کند. باز نشدن ترموستات در زمان تعیین شده باعث جوش آوردن ماشین می‌شود.

هنگام جوش آوردن خودرو چه کاری انجام دهیم

کولر اتومبیل را خاموش و شیشه‌ها را باز کنید.

این کار باعث کاهش فشار بر روی موتور و به آن کمک می‌کند تا سریعتر خنک شود. همچنین اگر در کنار جاده پارک می‌کنید، بلافاصله کاپوت را بالا زده تا موتور سریعتر خنک شود.

بخاری ماشین را روشن کنید.

شاید عجیب به نظر برسد اما با روشن کردن بخاری می‌توان گرمای موتور را به سرنشینان منتقل کرد تا موتور خنک شود.

اگر در ترافیک هستید، دنده را خلاص و مقداری گاز بدهید

این کار سرعت واتر پمپ و فن رادیاتور را افزایش می‌دهد و هوا و مایعات بیشتری وارد رادیاتور می‌شوند. افزایش هوا و مایعات در گردش موتور باعث خنک شدن آن می‌شود و بنابراین از جوش آوردن ماشین شما جلوگیری می‌کند.

ترمز کمتری استفاده کنید

اگر دمای موتور خودروی شما در ترافیک افزایش می‌یابد، بهتر است به جای توقف کامل حرکت خود را خیلی آرام ادامه دهید و از ترمز کمتری استفاده کنید. ترمزگیری پی‌درپی باعث افزایش بار موتور شده و در نتیجه باعث جوش آوردن خودرو می‌شود.

جهت جلوگیری از جوش آوردن در طول مسیر توقف کنید.

اگر احساس می‌کنید دمای ماشین شما به طور غیر عادی در حال افزایش است، به سمت راست حرکت کرده و در کنار جاده یا خیابان پارک کنید و اجازه دهید دمای موتور پایین بیاید.

آب رادیاتور را بررسی کنید.

مراقب باشید اگر ماشین شما در حال جوش آوردن است بلافاصله در رادیاتور را باز نکنید، زیرا ممکن است آب جوش به شدت بیرون بریزد. اگر بعد از خنک شدن موتور نیاز به افزودن آب به موتور دارید، در حالت روشن بودن ماشین آب اضافه کنید.

در صورت لزوم مخزن مایع خنک کننده را پر کنید.

سطح مایع خنک کننده اتومبیل خود را بررسی کنید و در صورت لزوم مخزن را پر کنید.

سعی کنید محل نشت سیستم خنک کننده را پیدا کنید.

شایعترین علت جوش آوردن خودرو نشتی در سیستم خنک کننده است. اگر با مسائل فنی اتومبیل خود آشنا هستید، به دنبال نشتی باشید و سعی کنید آن را پوشش دهید. در غیر این صورت، از تعمیرکار متخصص کمک بگیرید.